indir

TÜRK BOĞAZLARI DENİZ TRAFİK DÜZENİ TÜZÜĞÜ

UYGULAMA TALİMATI

BİRİNCİ BÖLÜM
Amaç, Tanımlar

Amaç :
Madde 1- (1) Bu Uygulama Talimatı, Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü
maddelerinin uygulanmasında açıklayıcı ve detaylandırıcı bir rehber olarak hazırlanmıştır.

Tanımlar :
Madde 2- (1) Bu Uygulama Talimatı’nda geçen ;
a) İdare : T.C. Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığı’nı,
b) Tüzük : Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü’nü,
c) TBGTH: Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri’ni,
ç) Kritik Bölgeler: İstanbul Boğazı’nda Kanlıca–Vaniköy, Çanakkale Boğazı’nda Nara –
Kilitbahir Burnu arasındaki bölgeleri,
d) Tehlikeli yük taşıyan gemi: IMO’nun IMDG Kodu sınıf 3 yükleri taşıyan tankerler ile
IMO’nun IMDG Kodu kurallarına göre 1 – 2 – 5.1 – 5.2 – 6.2 – 7 sınıflarında tanımlanan yükleri
taşıyan veya tehlikeli gazlardan arındırılmamış tüm gemileri,
e) IMO: Uluslararası Denizcilik Örgütü’nü,
f ) IMDG Kod: Uluslararası Tehlikeli Yükler Kodu’nu,
g) GT : Gros ton’u
ifade eder.

İKİNCİ BÖLÜM
Genel Kurallar

AIS ve GYRO Pusula
Madde 3- (1) Denizde Uluslararası Can Emniyeti Sözleşmesi (SOLAS) ve ekleri kapsamına
giren Türk Boğazları’ndan geçecek gemilerde manyetik pusulaya ilave olarak, SOLAS ve eklerinde
belirtildiği şekilde Gyro Pusula, Radar(lar) ve Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) düzgün çalışır
vaziyette bulunacaktır.

Uğraksız Geçişlerin Bozulmadığı Durumlar
Madde 4- (1) Uğraksız geçiş yapan gemilerin TBGTH Merkezi tarafından yapılan trafik
organizasyonu ve/veya olumsuz hava/deniz şartları nedeniyle demir yerlerinde 48 saatten fazla
bekletilmeleri durumunda uğraksız geçişleri bozulmaz.

Teknik Yeterliliklerini/Denize Elverişliklerini Kaybeden Gemiler
Madde 6- (1) Türk Boğazları’na girişten önce Tüzüğün 5 inci maddesinde ve bu Talimatın
3 üncü maddesinde belirtilen teknik yeterlilikleri ve/veya denize elverişliliklerini kaybeden gemilerin
boğaz geçişleri, bu gemiler hakkında İstanbul/Çanakkale Bölge Müdürlüğü Gemi Sörvey Kurulu
(GSK) Uzmanları tarafından yapılan sörvey sonrası düzenlenecek rapora göre, bir GSK Uzmanı,
TBGTH Merkezinden bir Baş Operatör ve Kılavuzluk Teşkilatından bir Baş Kılavuz Kaptanın katılımı
ile oluşan bir komisyon tarafından belirlenen geçiş şartları çerçevesinde yaptırılır.
(2) Yine, Türk Boğazları’nda ve Marmara denizinde kaza yapan (çatma, çatışma, karaya
oturma, sürtünme vb.) gemilerin boğaz geçişleri, bu gemilere ilişkin klas kuruluşu tarafından
düzenlenen rapor ile birlikte İstanbul/Çanakkale Bölge Müdürlüğü bünyesindeki bir GSK Uzmanı,
TBGTH Merkezinden bir Baş Operatör ve Kılavuzluk Teşkilatından bir Baş Kılavuz Kaptanın katılımı
ile oluşan komisyon tarafından belirlenen şartlar altında sağlanır.
Türk Boğazlarından İlave Geçiş Kurallarının Tespiti
Madde 7- (1) Emniyetli Boğaz geçişi için ilave kurallara tabi olacak gemi/yedekli geçişleri;
a) Türk Boğazları’ndan geçiş yapacak tam boyu 300 metre ve üzeri gemiler ve toplam yedek
boyu 300 metre ve üzeri yedekli geçişler.
b) Toplam yedek boyu 300 metrenin altında olan yedekli geçişler.
c) Arızalı olarak Boğazlardan geçirilmek istenen gemiler.
ç) Boğaz içinde arıza yapan ve onarılan gemiler.
d) Boğaz içinde kaza (çatma, çatışma, karaya oturma, yangın v.s.) yapan gemiler.
e) Boğaz içinde akıntıya karşı karaya göre 4 mil/saat sürat yapamayacak ancak Boğaz geçişi
yapmak isteyen gemiler.
f) İstanbul Boğazı için hava çekimi 54–58 metre olan gemiler.

(2) Yukarıdaki (b) ve (e) bentlerde belirtilen gemi/yedekliler ile Boğaz geçişlerinde ilave
kurallar uygulamasına ihtiyaç duyulabilecek benzer gemi/yedekliler, İstanbul ve Çanakkale Boğaz
geçişleri için, acenteleri vasıtasıyla seferlerinin planlanması aşamasında İstanbul/Çanakkale GTH
Merkezine seyir ve teknik hususlar ile ilgili tüm bilgileri havi, yazılı müracaatlarını yaparlar. GTH
Merkezleri tarafından seyir, can, mal ve çevre emniyeti gözetilerek, söz konusu gemi/yedeklilerin
Boğazlardan emniyetli geçişine ilişkin ilave kurallar tespit edilir ve acentesine bildirilir. Eğer geçiş her
iki Boğazdan da olacaksa, bu geçiş kuralları İstanbul GTH Merkezi tarafından her iki boğazı da
kapsayacak şekilde tespit edilir.

(3) İstanbul ve/veya Çanakkale Boğazları’nda seyretmekte olan ve Boğazın herhangi bir
yerinde akıntıya karşı karaya göre 4 mil/saat’in altına düşen gemilere refakat ve/veya cer amaçlı uygun
çeki gücünde römorkör (ler) gönderilir.

(4) Yukarıdaki (a), (c), (ç), (d) ve (f) bentlerinde belirtilen gemiler/yedekliler ise, İstanbul ve
Çanakkale Boğaz geçişleri için, acenteleri vasıtasıyla seferlerinin planlanması aşamasında
İstanbul/Çanakkale Bölge Müdürlüğü’ne seyir ve teknik hususlar ile ilgili tüm bilgileri havi, yazılı
müracaatlarını yaparlar. Söz konusu gemilerin boğazlardan geçişine ilişkin ilave kurallar,
İstanbul/Çanakkale Bölge Müdürlüğü GSK’nın yetkili uzmanları tarafından yapılacak inceleme/sörvey
sonrasında hazırlanacak rapora göre, İstanbul/Çanakkale Bölge Müdürlüğü’nden bir GSK Uzmanı,
İstanbul/Çanakkale GTH Merkezinden bir GTH Baş Operatörü ve Kılavuzluk Servisinden bir Baş
Kılavuz Kaptanın katılımı ile oluşturulacak bir komisyon tarafından yazılı olarak tespit edilerek
imzalanır ve İstanbul/Çanakkale Bölge Müdürlüğü tarafından acenteye bildirilir. Eğer geçiş her iki
Boğazdan da olacaksa, bu geçiş kuralları, İstanbul Bölge Müdürlüğü’nce her iki boğazı da kapsayacak
şekilde tespit edilir.

(5) Türk Boğazları’ndan çekerek yedekleme haricindeki diğer yedekleme şekilleri ile geçiş
İdarenin iznine bağlıdır

(6) Tüm yedekli geçişler İstanbul ve Çanakkale Boğazı’ndan gündüz ve kılavuz kaptanlı olarak
yapılacaktır.

(7) Birden fazla gemi/yedek tek bir römorkörle yedeklenerek Türk Boğazları’ndan geçirilemez.

(8) Yedek çeken ile çekilenin toplam boyu 150 metreden az olan yedeklemelerde en az 25
metre yedek halatı, yedek çeken ile çekilenin toplam boyu 150 metre ve üzeri olan yedeklemelerde en
az 50 metre yedek halatı kullanılır.

(9) İstanbul ve Çanakkale Boğazları’ndan yedekli geçişlerde aksi İdare tarafından
talimatlandırılmadıkça refakat römorkörü tahsis durumu, aşağıdaki gibi olacaktır.
Toplam yedek boyu: a) 100 metreden az olanlar için çeki gücü en az 20 ton olan bir römorkör,
b) 100–150 metre arasında olanlar için çeki gücü en az 35 ton olan bir römorkör,
c) 150–200 metre arasında olanlar için toplam çeki gücü en az 50 ton olan römorkör(ler),
d) 200–250 metre arasında olanlar için toplam çeki gücü en az 70 ton olan römorkör(ler),
e) 250 metreden büyük olanlar için toplam çeki gücü en az 90 ton olan römorkör(ler).

Nükleer Güçle Yürütülen, Nükleer Yük veya Atık Taşıyan, Tehlikeli ve/veya Zararlı Yük
veya Atık Taşıyan Gemiler
Madde 9- (1) Tüzükte belirtilen bildirimleri yapmak kaydıyla İdarece geçişleri uygun görülen
bu tip gemilerin Türk Boğazlarından geçişleri TBGTH tarafından gündüz, tek yönlü trafik, kılavuz
kaptan ve uygun römorkör(ler) refakatinde yaptırılır.

Yerel Deniz Trafiği
Madde 10- (1) Yerel deniz trafiğine ait gemiler, Boğaz geçişi yapan gemilerin pruvalarından
geçmeleri durumunda pruvalarına en az 5 gomina mesafeden geçecek, bordalarına ve pupalarına ise
0.5 gominadan fazla yaklaşmayacaktır.

Türk Boğazları’nda Rapor Sistemi (TÜBRAP)
Madde 11- (1) Türk Boğazları’nda Rapor Sistemi;
Türk Boğazları’ndan geçmek isteyen ;
a) Tehlikeli yük taşıyan gemilerle, 500 GT ve daha büyük gemiler Türk Boğazları’na girmeden en az
24 saat önce,
b) Boyları 200 den 300 metreye kadar yada su çekimleri 15 metreden daha büyük olan gemiler Türk
Boğazları’na girmeden en az 48 saat önce;
c) Boyları 300 metre ve daha büyük olan gemiler Türk Boğazları’na girmeden en az 72 saat önce,
d) Marmara Denizi limanlarından kalkacak tehlikeli yük taşıyan gemilerle, 500 GRT ve daha büyük
gemiler ise kalkışlarından en az 6 saat önce,
kaptanları, donatanları yada acenteleri tarafından Ek-1’deki Seyir Planı I’i (SP-1) raporunu doldurarak
yazılı olarak GTH Merkezine bildireceklerdir.

P&I Poliçesi
Madde 12- (1) Türk Boğazları’ndan geçecek tehlikeli yük taşıyan tüm gemiler, 500 GRT ve
üzeri gemiler ile SOLAS’a göre milli tonaj hakkını kullanan gemiler;
a) Herhangi bir kaza durumunda gemilerin kurtarılması, batığın çıkartılması ve gemi enkazlarının kaza
yerinden kaldırılması ile ilgili masrafların, hizmet bedellerinin ve çevreye verilen zararların tazminini,
b) Liman, iskele, rıhtım, dalgakıran veya herhangi bir başka cisme çarpması sonucu verilen hasarlar ile
ilgili zararların tazminini,
c) Gemiadamları dışındaki üçüncü şahısların ölümü veya yaralanmaları ile ilgili tazminatları kapsayan
P&I poliçesine sahip olacaklardır.
Yukarıda belirtilen şartları içeren bir P&I poliçesi bulunmayan gemilerin Türk Boğazları’na girişlerine
izin verilmeyecektir.

Yolcu Gemileri ve Yüklü Canlı Hayvan Gemileri
Madde 13- (1) Anlaşmalı ve tarifeli doğal gaz gemileri haricindeki tehlikeli yük taşıyan gemi
veya yedekli gemi geçişi nedeniyle deniz trafiğinin tek yönlü olarak askıya alındığı durumlarda;
Çanakkale Boğazı’nda, yolcu gemileri ve yüklü canlı hayvan gemileri kılavuz kaptan alarak karşı
yönden kontrollü olarak Boğazlara alınabilir. Ancak, kritik bölgede tek yönlü trafiğe neden olan
gemilerle karşılaştırılmazlar.
(2) İstanbul Boğazı’nda ise sadece yolcu gemileri kılavuz kaptan alarak karşı yönden kontrollü
olarak Boğazlara alınabilir. Ancak, kritik bölgede tek yönlü trafiğe neden olan gemilerle
karşılaştırılmazlar. Akıntı ve görüş nedeniyle Boğaz trafiğinin tek veya çift yönlü olarak askıya alındığı
durumlarda ise GTH Merkezleri tarafından uygun görüldüğü takdirde, söz konusu gemiler kılavuz
kaptanlı ve/veya römorkör(ler) eşliğinde ve talep edildiği takdirde seyir yardımı hizmeti verilerek
Boğazlara alınabilirler.
(3) Yolcu gemileri ve yüklü canlı hayvan gemileri her durumda genel trafik durumu, hava ve
deniz şartları da dikkate alınarak geçiş önceliğine sahiptirler.

Anlaşmalı ve Tarifeli Doğal Gaz Gemileri
Madde 14- (1) Anlaşmalı ve Tarifeli Doğal Gaz Gemileri;
1) Boğaz geçişlerini gündüz süresince ve kılavuz kaptanlı olarak yapacaklardır.
2) Bu tip gemilere çeki gücü en az 30 ton olan 2 adet römorkör refakat edecek ve Boğaz karşı yönden
trafiğe kapatılacaktır.
3) 3 mil mesafe önünde eskort bot bulundurulacaktır.
4) Yerel deniz trafiğine ait gemiler söz konusu gemiye en fazla 1 mil yaklaşabilecektir.
5) Bu tip gemi geçişlerinde, tarifeli Ro-Ro, tehlikeli yük taşımayan konteyner, canlı hayvan ve yolcu
gemileri kılavuz kaptanlı olarak, kritik bölge geçişinden sonra karşı yönden alınabilir.

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM

Karaya Oturma, Arıza Ve Diğer Kaza Durumlarında
Gemilere Uygulanacak Kurallar

Madde 17- (1) Gemilerin Türk Boğazlarından geçişi esnasında meydana gelebilecek karaya
oturma, kaza ve arıza durumlarında Tüzüğün 15’inci maddesi aşağıdaki şekilde uygulanır;

a) TBGTH Tarafından Yapılacaklar;

1) Meydana gelen olayın ve geminin niteliği, yeri, tipi ve büyüklüğü göz önünde bulundurularak
ivedilikle olay yerine can kurtarma amaçlı tahlisiye botu ile yeterli sayıda ve güçte römorkör
gönderir. İlgili tüm birimlere bilgi verir. Boğaz geçişi sırasında meydana gelen ve gemi tarafından
giderilen arızalarda kılavuz kaptan ve römorkör gönderilerek gemiyi sörvey işlemleri için uygun bir
demir yerine aldırır.
2) Seyrüseferle ilgili gerekli önlemler alınarak bölgedeki diğer gemilere bilgi verir. Olayın meydana
geldiği Boğazda deniz trafiğini Boğaz geçişleri için geçici olarak çift veya tek yönlü olarak askıya
alabilir.
3) Deniz trafiğini tehlikeye düşürecek mevkide bulunan geminin resen emniyetli bir yere alınmasını
sağlar. Ancak, arıza nedeniyle trafik ayırım şeritleri dışında ve diğer gemilerin Boğaz geçişlerine
büyük engel teşkil etmeyecek mevkide demirlemek zorunda kalan gemiler için meteorolojik ve
hidrolojik koşullar ile geminin niteliği gereği emniyetli demir yerine çekilmesi, geminin o andaki
demir pozisyonuna göre daha fazla risk oluşturacak ise gemiyi demirlediği mevkide bekletebilir. Bu
süre zarfında geminin ve çevrenin emniyetini sağlamak için, geminin yeri, tipi ve büyüklüğü göz
önünde bulundurularak refakatte römorkör(ler) bulundurur.
4) Kaza ve benzeri durumlara karışan ve yapılan tahkikat neticesinde Liman Başkanlığı tarafından
seyrine izin verilen gemi/gemiler Boğaz geçişi yapacaksa, geçiş kılavuz kaptanlı olarak yaptırılır.
5) Geminin, Marmara Denizi’nde Trafik Ayırım Şeritleri içinde arıza yapması halinde, gemiye
arızasını gidermesi için azami 2 saat süre verilir. Bu sürenin sonunda geminin arızasını giderememiş
olması ve Trafik Ayırım Şeridi içinde kalarak seyir, can, mal ve çevre emniyeti açısından tehlike
oluşturması durumunda römorkör(ler) göndererek geminin emniyetli bir yere alınmasını sağlar.
İlgili Liman Başkanlığına bilgi verir.
b) Liman Başkanlıkları Tarafından Yapılacaklar:

1) Olayın meydana geldiği bölgede seyir, can, mal ve çevre emniyetinin sağlanması için gerekli tüm
tedbirlerin alınmasını sağlar.
2) Gerekli incelemelerin yapılması amacıyla, GSK Uzmanı ve olayın niteliğine göre su altı sörveyi için
dalgıç veya balıkadam ekibinden oluşan teknik heyetin olay yerine ivedilikle intikalini sağlar.Teknik
heyet tarafından incelemelerin bir “Sörvey Tespit Raporu” ( EK-2 ) haline getirilmesini sağlar.
Sörvey Tespit Raporunun hazırlanması aşamasında, arıza ve kazanın şekli ve niteliği ile oturma
pozisyonu, dip yapısı, geminin konumu, manevra kabiliyeti, çevre kirliliği riski ve mevcut deniz
trafiği gibi hususlar göz önünde bulundurulur.
3) İstanbul ve Çanakkale Boğazları sınırları içerisi ve Boğaz girişlerine 2 mil mesafe içinde kalan
alan haricinde meydana gelen arıza, kaza ve benzeri durumlarda; Seyir, can, mal ve çevre
emniyetinin sağlanması ile ilgili operasyonların yapılmasını müteakip gemiyi/gemileri, ulusal ve
uluslararası denetimler kapsamında sörveylerinin yapılabilmesi için uygun bir yere (demir yeri,
tersane, rıhtım vb.) aldırır. Olay yerine ulaşma imkanları ve hava/deniz koşulları uygun ise bu
işlemin kılavuz kaptan ve/veya römorkör(ler) ile yapılmasını sağlar. GTH Merkezi tarafından
arıza yaptığı belirlenen gemiye, arızasını gidermesini müteakip, Boğazdan geçecek ise Boğaz
girişinden önce, limana gitmesi halinde limanda, ilgili Liman Başkanlığı tarafından durum
tespitinin yapılması için teknik heyet gönderir. GSK Uzmanı ve olayın niteliğine göre su altı
sörveyi için dalgıç ve/veya balıkadam ekibinden oluşan teknik heyet tarafından düzenlenecek
sörvey raporuna göre hareket eder.
4) İstanbul ve Çanakkale Boğazları sınırları içerisi ile Boğaz girişlerine, 2 mil mesafe içinde kalan
alanda meydana gelen arıza, kaza ve benzeri durumlarda; seyir, can, mal ve çevre emniyetinin
sağlanması ile ilgili operasyonların yapılmasına müteakip gemiyi/gemileri, ulusal
ve uluslararası denetimler kapsamında gerekli sörveylerin yapılabilmesi için kılavuz kaptan (lar) ve
römorkör(ler) eşliğinde uygun bir yere (demir yeri tersane, rıhtım vb.) aldırır.
5) Marmara Denizi’nde, Trafik Ayırım Şeritleri içinde arıza yapan ve arızasına giderdikten sonra
hareket eden gemiye, Boğazdan geçmesi halinde Boğaz geçişinde, limana gitmesi halinde limanda
ilgili Liman Başkanlığı, durum tespitinin yapılması için teknik heyet gönderir. Teknik heyet
tarafından düzenlenecek rapora göre hareket edilir. Geminin seyrine engel bir durum bulunmadığı
takdirde, yapılan hizmet bedellerinin karşılanmış olması şartıyla ve kılavuz kaptan almak
suretiyle Liman Başkanlığı geminin kalkışına izin verir.

6) Karaya Oturma Durumunda;
Gemi kaptanı tarafından kendi imkanları ile kurtulma talebinde bulunulması halinde, sualtı sörvey
raporu gemi kaptanına verilerek kurtulma planı istenir. Söz konusu kurtulma planı en fazla 3 saat
içinde Teknik Heyete sunulacaktır. Sunulan kurtulma planı gemide bulunan Teknik Heyet
tarafından, sualtı sörvey raporu da göz önünde bulundurularak değerlendirilir ve sonuç gemi
kaptanına en geç 12 saat içerisinde bildirilir. Gemi kaptanının sunmuş olduğu kurtulma planının
uygun görülmesi halinde, “Sörvey Tespit Raporu” ( EK-2 ) formu liman başkanı adına GSK
Uzmanı tarafından imzalanarak gemi kaptanına verilecek ve Liman Başkanlığı tarafından gemiye
Kılavuz Kaptan ve Kurtarma Uzmanı gönderilmesi sağlanarak geminin kendi imkanları ile
kurtulması için süre verilir. (Bu süre İstanbul ve Çanakkale Boğazları içerisinde en fazla 6 saat,
Marmara Denizinde ise 48 saat ile sınırlıdır).
Gemi kaptanı tarafından en fazla 3 saat içinde kurtulma planının sunulmaması veya sunulan
planın Teknik Heyet tarafından uygun görülmemesi veya gemi kaptanına kurtulma planının
uygulanmasına yönelik verilmiş olan süre içinde geminin kendi imkanlarıyla kurtulamaması
durumunda, gemi kaptanı tarafından kurtarma-yardım talebinde bulunulmasa dahi, Liman
Başkanlığınca, bölgede bir an önce seyir, can, mal ve çevre emniyetinin sağlanması amacıyla Kıyı
Emniyeti ve Gemi Kurtarma İşletmeleri (KEGKİ) Genel Müdürlüğüne bu kurtarma-yardım
hizmetini resen verir. Kurtulma veya kurtarılmanın gerçekleşmesine müteakip, gerekli işlemlerin
yapılabilmesi için gemi römorkör(ler) eşliğinde emniyetli bir demir yerine demirletilir. Bu süre
zarfında söz konusu gemiye verilen hizmetlerin bedeli (dalgıçlık, kılavuzluk ve römorkör hizmetleri, çevre kirliliğini önlemeye ilişkin güvenlik tedbirleri ve her türlü sörvey masrafları) tahsil edilmeden
Liman Başkanlığı tarafından geminin seyrine müsaade edilmez.

7) Yapılan hizmet bedellerinin karşılanmış olması ve/veya deniz kazalarının incelenmesine ilişkin
işlemlerin tamamlanmış olması şartı ile teknik olarak seyrine engel bir durum bulunmadığı tespit
edilen ve hakkında olumlu sörvey raporu düzenlenen geminin seyrine izin verir.

Olayın herhangi bir liman sınırı dışındaki alanda meydana gelmesi durumunda; yukarıdaki işlemler
ilgili Bölge Müdürlüğü’nce görevlendirilecek Liman Başkanlığınca yerine getirilir.

c) Gemi Tarafından Yapılacaklar;

1) Herhangi bir kaza, arıza veya karaya oturmanın meydana gelmesi halinde derhal ilgili GTH
Merkezi’ne bilgi verir.
2) Hiçbir kimyasal madde kullanmamak kaydıyla deniz kirliliğinin önlenmesi ile can güvenliğinin
teminine yönelik alınacak tedbirler hariç, kurtulma çalışmaları, balast operasyonu, kargo tahliyesi /
transferi, makine çalıştırma gibi buna benzer müdahaleler kesinlikle yapmaz ve ilgili GTH
Merkezi’nden bilgi/tavsiye/talimat bekler. Kaza, arıza veya karaya oturan gemi GTH Merkezi
tarafından verilecek talimatlara uymakla yükümlüdür.
3) Geminin karaya oturması halinde Gemi Kaptanı eğer kendi imkanları ile kurtulma talebinde
bulunursa sualtı sörvey raporunu aldıktan azami 3 saat içinde hazırlayacağı kurtulma planını Teknik
Heyete sunmakla yükümlüdür.
4) Geminin, Marmara Denizinde Trafik Ayırım Şeritleri içinde arıza yapması halinde, gemiye arızasını
gidermesi için azami 2 saat süre verilir, bu süre içerisinde arızasını gidermemesi durumunda GTH
Merkezi tarafından verilecek talimatlara uymakla yükümlüdür.

BEŞİNCİ BÖLÜM

Son Hükümler

Yürürlükten Kaldırılan Mevzuat
Madde 18- (1) Bu Talimatın yayınlanması ile 04/09/2002 tarihli ve 5555 sayılı Bakanlık Oluru
ile uygulamaya giren “Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü Uygulama Talimatı” ve
11/10/2004 tarihli ve 6679 sayılı Bakanlık Oluru ile uygulamaya giren “Türk Boğazları Bölgesinde
Karaya Oturma, Arıza Ve Diğer Kaza Durumlarında Gemilere Uygulanacak Kurallara İlişkin
Uygulama Talimatı” yürürlükten kaldırılmıştır.

Yürürlük
Madde 19- (1) Bu Talimat yayımı tarihinde yürürlüğe girer.

Yürütme
Madde 20- (1) Bu Talimat hükümlerini Denizcilik Müsteşarlığı yürütür.

EK-1

SP 1 RAPORU FORMU

Kodu Anlamı

A Gemi Adı, Çağrı İşareti, Bayrağı, IMO Numarası, MMSI Numarası
B Tarih Ve Zaman
C Mevkisi (Enlem/Boylam)
F Devamlı Manevra Sürati (Ondalık Kısmı İle Knots Olarak)
G Kalkış Limanı
H Boğaza Giriş Tarihi Ve Zamanı
I Varış Limanı
J Kılavuz Kaptan İsteği (Evet/Hayır)
İstanbul Boğazı
Marmara Denizi
Çanakkale Boğazı
O Başta ve Kıçta Su Çekimi, Azami Hava Çekimi (Boğaz Girişinde)
P Yük (Yükün Cinsi ve Miktarı)
Q Arıza/Hasar/Yetersizlik/Diğer Kısıtlayıcı Nedenler
R Tehlikeli, Nükleer ve Kirletici Yük İle İlgili Açıklama
(UN No/Adı/Klası/Miktarı)*
T Gemi Acentesi ve/veya Temsilcisi ve Vergi No’su / Gemi Kaptanının Adı-Soyadı
U Gemi Tipi/Tam Boy/En(metre)/GT/NT Tankerlerin tek/çift cidar olma
durumu / Geminin inşa yılı
W Personel Sayısı
X P&I Sigorta Bilgisi (P&I Klüp Adı/Poliçe No/Geçerlilik Tarihi) Son PSC Tarihi
Mevcut Yağ-Yakıt Miktarı (F/O, D/O, L/O)

*Gerektiğinde yük ile ilgili daha detaylı bilgiler istenir.

EK-2
SÖRVEY TESPİT RAPORU
GEMİNİN ADI/ÇAĞRI İŞARETİ
(Ship’s name /Call Sign)
2
MİLLİYETİ
(Nationality)
3

BAĞLAMA LİMANI
(Port of Registry)
5
GEMİNİN TİPİ
(Type of Ship)
6
İNŞAA TARİHİ
(Date of Built)
4
SAHİPLERİ
(Owners)

7
GROSS TONAJI
( Gross tonnage)
8
NET TONAJI
(Net tonnage)
9
KAPTANIN ADI (Captain’s Name)

10
DWT:
11
TPC:
(Ton per cm):
12
KLASS KURULUŞU(Classification society)

13
MÜRETTEBAT ADEDİ
(Number of crew)
14
YOLCU ADEDİ
(Number of passangers)
15
TEKNE SİGORTASI (Where&by whom
insured)

16
KALKIŞ LİMANI
(Departure Port)
17
KALKIŞ LİMANINDAKİ DENİZ SUYU
YOĞUNLUĞU (Sea density of departure port)

18 VARIŞ LİMANI
(Destination Port)

GEMİDEKİ MEVCUT SU ve YAKIT MİKTARI
(Bunkers onboard)
19

GEMİDE MEVCUT YÜKÜN MİKTARI VE CİNSİ
(Kind and quantitiy of cargo onboard)

F.W: F.O: 20
D.O: L.O:
21
BALAST MİKTARI
(Total Ballast Onboard)
21 OLAY MEVKİİ ( Exact position of stranding)
23 OLAY ANINDAKİ GEMİ SÜRATİ (Speed at which vessel stranded)
24 OLAYIN TARİH VE SAATİ ( Date and time of stranding)
25 OTURMA HALİNDE GEMİ PRUVASI, DAHA SONRA PRUVASINDA
DEĞİŞİKLİKLER (Ships heading at the time of stranding and whether it has
altered subsequently)

22 GEMİNİN SU YAPIP YAPMADIĞI, GEMİ
POMPALARININ GİREN SUYU YENİP –
YENEMEDİĞİ VE NEREDEN SU YAPTIĞI
(Whether vessel is making any water and if so state
locality and whether ships own pumps can control the
leakage)
PORT STARBOARD

GEMİDE MEYİL OLUP OLMADIĞI/MİKTARI
( Listing if any/amount)
KAZADAN ÖNCE KAZADAN SONRA
Before the casualty After the casualty

27

26 OTURMADAN ÖNCE GEMİNİN
ÇEKTİĞİ SU (Drafts before stranding)

F

M

A

PORT STARBOARD

28 OTURMADAN SONRA GEMİNİN
ÇEKTİĞİ SU (Drafts after stranding)
F

M

A

29 OLAY ANINDA VE ŞU ANA KADAR HAVANIN
HALİ (Weather at time of stranding and up to the
present time )
30 ŞU ANA KADAR BOŞALTIM OLUP OLMADIĞI / MİKTARI
(Whether any discharge operation carried out up till now / amount of
discharging)
31 KAZA KAYNAKLI DENİZ KİRLİLİĞİ.
Evet/Hayır
(Oil Pollution observed from casualty. Yes/No)
KAZAZEDE GEMİNİN KURTULMA ÇALIŞMALARI İÇİN VERİLEN SÜRENİN
BAŞLANGICI (Commenced On) : BİTİŞİ (Completed on) :
TARİH (Date)

TARİH (Date)

32
SAAT (Time)

SAAT (Time)
33 GEMİ KAPTANI LİMAN BAŞKANI ADINA
(Master) (On Behalf of Harbour Master)
KAPTANIN DİKKATİNE

1-Herhangi bir kaza, arıza veya karaya oturma durumunda derhal ilgili Gemi Trafik Hizmetleri Merkezine Bilgi vermeniz gerekmektedir.

2-Hiçbir kimyasal madde kullanmamak kaydıyla deniz kirliliğinin önlenmesine yönelik alınacak tedbirler hariç, kurtulma çalışmaları
(balast, kargo tahliyesi/transferi makine çalıştırma ve buna benzer müdahaleler) kesinlikle yapılmaz ve ilgili Gemi Trafik Hizmetleri
Merkezinin tavsiye/talimatı uygulanır.

3-Gerekli sörveylerin yapılması amacıyla Liman Başkanlığında görevli gemi sörvey kurulu uzmanı ve olayın niteliğine göre su altı
sörveyi için balıkadamlar ve teknik ekip geminize sevk edilecektir. Ekipler geminiz hakkında gerekli bilgileri sizden soracak ve kendi
check listlerini oluşturacaklardır.

4-Sörvey tespit raporu hazırlanarak dip yapısı, geminin konumu ve çevre kirliliği riski ile ilgili bilgiler tarafınıza verilecektir.

5-Karaya oturma durumunda kurtulma planı verilmeden önce pervane ve makine çalıştırmak, balast /yük transferi yapmak ve geminin
mevcut konumunu değiştirerek daha kötü bir konuma sokacak tüm hareketlerden kaçınılacaktır.

6-Liman Başkanlığınca, karaya oturan gemi kaptanından ivedilikle bir kurtulma planı istenir. Bu plan Gemi Sörvey Kurulunca
incelenerek uygun görüldüğü takdirde gemiye bir kurtarma uzmanı ve kılavuz kaptan gönderilecektir. Geminin emniyeti açısından
Römorkör/Römorkörler de hazır vaziyette gemi çevresinde bekleyeceklerdir. Geminin kendi imkanları ile kurtulması için hazırladığı
Kurtulma Planının uygulanmasında (Boğaz trafiği ve çevre açısından) öngörülür bir sakınca görülmediği takdirde Kurtulma Planını
uygulama sorumluluğu Kaptana ait olmak üzere geminin kurtulması için Boğazlarda en fazla 6 saat, Marmara Denizinde 48 saat süre
tanınır. Bu süre içerisinde gemi kendi imkanları ile kurtulamadığı taktirde gemiden Kurtarma- Yardım sözleşmesi yapması istenecektir.

7-Mukavele (T.O.F) imzalandıktan sonra en kısa zamanda kurtarma çalışmaları başlayacak ve kurtarmanın gerçekleşmesine müteakip
gemi römorkörler eşliğinde emniyetli bir demir yerine çekilerek demirletilecektir.

8- Son su altı durumu balıkadamlar tarafından kontrol edildikten sonra geminizin durumunun ve kondisyonunun, bulunduğu mahalde,
herhangi bir tehlike arz etmemesi durumunda, kurtarma uzmanı tarafından geminizi teslim almanız istenecektir.

9-Gerekli sörveylerin tamamlanması ve verilen hizmet bedelinin tahsil edilmesi/Garanti altına alınmasından sonra geminin seyrine izin
verilecektir.

FOR THE ATTENTION TO THE MASTER

1-In any stranding, engine failure or casualty you should report to the VTS immediately

2-Except the oil pollution prevention operations which will be carried out without using any chemical substances, you are not allowed to
do salvage operations, ballast or cargo transfers, run the engines etc. Just follow the VTS’s instructions/ advices.

3-In order to make the necessary surveys, port state surveyors and according to the casualty circumstances scuba divers and technical
team will be sent to your ship. Port Authorities will prepare their own check lists by getting necessary information from you about the
vessel and the evidence

4-Information related with the type of ground, position of ship and risks of environmental pollution will be declared to you by the survey
determination report

5-In case of stranding you are not allowed to run the engines and propeller, ballasting/debalasting operations , cargo operations, or any
other movements which will spoil the ships position before submitting the salvage plan.

6-A salvage plan will be asked immediately from the stranding ships master by the Port Authority. This plan will be checked by the
survey commission and if it’s found satisfactory a salvage master and a pilot will be send to the ship. For the safety of the ship tug
boat/boats will be waiting on stand by position around the vessel. If there is no predictable disadvantages of the plan (environmentally
and for the Strait Traffic), the salvage plan will be accepted and to execute the Salvage Plan at the Captains responsibility the vessel will
have a time period of 6 hours in the Turkish Straits and 48 hours in the Marmara Sea to salve herself by her own efforts. If the vessel
couldn’t manage to salve herself in that time period she will be asked for to sign a salvage contract.

7-After the salvage contract is signed (T.O.F) the salvage operations will start immediately and the vessel will be towed to a secure
anchorage area by the tug boats after she is salved.

8- After the bottom conditions and the hull of the vessel checked by the divers if your vessel is in good condition and free of risks on that
location, you will be asked for to take over your vessel by the salvage master.

9-You will be allowed for sailing after the service coasts are paid or guaranteed.

I have read and understand the above information’s therefore contrary actions will fully be on my
responsibility.
……………………………………………….